2015年广州车展的前一天，安机灵穿戴孤苦白衬衫和牛仔裤，出当今帝豪EV的发布会上。但他那晚的主要任务并非是文牍帝豪EV的上市，而是对外发布“蓝色祥瑞行为”计谋。

这项计谋的中枢不错转头为一句话——“完了到2020年新能源汽车销量占祥瑞全体销量90%以上”。也即是说，到2020年，祥瑞的新能源汽车销量要达到100万辆，这在那时在场的经销商、媒体间引起了一阵烦懑。回过甚看，祥瑞应感谢当年这个激进的主张，使我方莫得错过这波新能源波浪。

9年曩昔，通常是在广州车展的前一天，此次祥瑞又发生了一件大事：沃尔沃文牍将所抓有的30%的领克股权出售给极氪，来去价钱为54亿东说念主民币，展望于来岁一季度完成；同日，祥瑞控股又官宣“对领克汽车进行了股权结构优化”，“极氪将抓有领克51%股份，领克其余49%股份继续由祥瑞汽车旗下全资子公司抓有”。

这两则音信意味着，领克将与极氪进行整合，今后由极氪CEO安机灵统筹惩办两个品牌。具体怎样整合？安机灵在今晚的极氪Q3财报共享会上，共享了他的主要想路。

协同

这轮整合将围绕着一个总摘要进行：并吞后，极氪、领克保抓双品牌计谋，市集上仍是相对颓靡的存在，但为了幸免不同品牌间的内核，安机灵对两个品牌的定位、家具筹画、技艺资源等齐进行了再行梳理。

在品牌定位上，极氪定位豪华品牌，领克定位高端品牌，二者将酿成协力，掩盖中高端市集。

在家具筹画层面，安机灵筹画从车型大小、能源花式这两个维度进行区隔。其中，极氪销售中大型车，领克主打中微型车；而在能源样貌上，极氪在中型车畛域聚焦纯电，大型车畛域聚焦混动，领克则在微型车市集聚焦纯电，中型车市集聚焦混动。

在技艺层面，安机灵会英勇让领克和极氪完了最大化的协同。

他举了几个例子进一步阐释他的构想，比如在机械、架构方面，最猛经过地减少架构，两个品牌的电子架构将来也会迟缓走向长入；座舱硬件、底层软件、中间件上，两边保抓一致;在摆布层，领克保留魅族os，极氪则保留极氪 OS。

安机灵预估，假如二者完了协同，研发参加能至少镌汰10%-20%；bom资本至少能镌汰5%-8%；二者的渠说念也能完了高度互补，整合的上风不言自明。

事实上，自祥瑞发布《台州宣言》，强调“计谋聚焦、计谋整合、计谋协同、计谋矜重、计谋东说念主才”后，所有集团已有不少整合并吞的动作，但当天领克、极氪两大颓靡子品牌的并吞，算是祥瑞”计谋聚焦“的关键一步，也算是其中最难走好的一步。因为这两个品牌齐鼓胀强，框架也鼓胀大，要想让它们丝滑地会通在通盘隔断易。

互搏

曾几何时，领克一度是祥瑞集团的骄子。因为它从沃尔沃那儿接收了一半高端品牌的“血缘”，是以祥瑞赋予了它指导集团冲高的办事，并把那时祥瑞“发轫进的坐褥力”CMA燃油架构给了它。

领克也莫得亏负祥瑞的盼望。在领克、WEY等品牌出现之前，15万-20万区间的自主品牌，月销量长年踌躇在几百台。但领克自2017年底推出第一款家具至2023年底，在车型均价逾越15万的前提下，只用了6年多的时分便完了了100万台的总销量。

另一组数据八成更能体现领克对祥瑞的孝顺。2019年，年销12.8万辆的领克品牌，凭一己之力，将年销量136万辆的祥瑞集团单车均价拉高了近7%。

若是不出无意，领克当作祥瑞旗下独一“无出其右”的品牌，将继续为祥瑞在中高端市集转斗千里。然则“蓝色祥瑞行为”计谋制定的到2020年底新能源销量占集团总销量90%的主张并莫得完了，李书福并不合计问题出在计谋方朝上，是以2021年，祥瑞又公布了两个“蓝色行为沟通”，继续发力新能源车市集。极氪就在这么的配景下出身了，领克的荣幸就此来到一个改动点。

2020年领克旗下的纯电想法车——领克Zero终末变成了极氪001，失去了首款纯电车型的领克，被动在2022年下半年以混动阶梯切入新能源市集。

但新的问题很快又来了，在领克所处的价钱区间内，纯电亦是要紧的销量来源，但领克一朝涉足纯电市集，必将与极氪成为敌手。另一边，极氪在小米的冲击下，蹙迫需要另一种能源样貌的家具肃清与竞品的凯旋较量，这么一来，领克的处境例必会变得难熬。

“多生孩子好打架”在增量市集里行之有用的移交也曾在存量市集结失灵了，痴肥的品牌矩阵无意能换来更多的销量，重迭投资还会导致集团资源的挥霍。

在这么的配景下，李书福的聚焦整总共谋无疑体现了他仍旧尖锐的计谋目光，而极氪与领克的整合，纵令难，但正确。

题图来源：《教父》