中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大知名汽车品牌进行吞并。

《新品略财经》关心到，11月14日，祯祥控股晓喻，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，来去完成后，极氪竣事控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本商场很快给出了响应。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

人人皆知，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔来去准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的成本商场作为。

从企业外部视角看，此次来去并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起关心及热议。

那么，祯祥为何此时吞并极氪领克？吞并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有劳动

中国汽车行业禁止更新迭代，行业不同发展阶段，车企时常会采用不同的商场作为。

领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的商场行径，领克和极氪各有各的劳动。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的期间，那时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可楚囚对泣。

为了进步品牌形象和赢得更好的汽车时期资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购来去。

祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，那时照旧燃油车合伙车期间。从2013年运转，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关连部件。

2016年，祯蔼然沃尔沃培植了合伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，培植领克的主见，便是祯祥思打造一个合伙品牌，试图朝上蹂躏，去和其他合伙车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着祯祥的合伙车企梦。内容上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务气魄比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力深远，特斯拉参加中国商场，其后平直在上海建成超等工场。

祯祥也看到了新动力汽车期间要来了，领克培植电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT主见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去取舍了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量进步2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的劳动，也各自完成了各自觉展初期的劳动。

02 祯祥早就该吞并极氪领克了‍‍‍‍

诚然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿相互打架，身为父亲的祯祥当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克参加纯电限度，发布了首款纯电车型Z10，诚然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为烦懑的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥边远架构打造，不仅平台相似，就连许多假想话语都有相似之处，售价区间也相互重复。

与人人汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，人人品牌面向人人销耗者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧其后车型等各方面看，的确有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了一隅之地，面前商场又有传言称极氪也盘算推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以致在商场一线互撕的时候，对祯祥来说不是功德，会变成在车型假想、坐蓐制造及客户服务等各才气的多数资金及表里部资源的虚耗。

祯祥很贯通是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的短处，把极氪领克相互吞并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更聚首，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，竣事的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和合伙车期间是赢家，但是面前仍是参加了新动力汽车期间，内容上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。

从成本商场角度看，祯祥是成本运作能手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向成本商场讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的便是作念市值。

背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年损失了141亿元，托福量着落，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾挑剔称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本商场的前车之鉴，祯祥细则不思再次献技。

由此可见，不管是蚁合现时的商场环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本商场需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成吞并。

03 吞并后的极氪，仍不行安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪培植于今的发展来看，极氪是祯祥打得很奏效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收获是值得点赞的。

数据自满，本年前三个季度，极氪共托福了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长较着，莫得掉队。

然则，极氪光鲜的托福事迹底下，也不得不关心极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在损失，何况损失还有所扩大。

极氪财报自满，2024年前三季度，极氪竣事营收531.3亿元，收入涨幅进步了一半。竣事包摄于母公司鼓励的净利润损失了54.3亿元，损失以致扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的托福量本年较旧年同期比拟增长较着，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而面前极氪001的商场光环效应仍是莫得往日那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进步1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃政策不同，很贯通理思L系列的外形差未几，能隐私不同购买力的销耗东谈主群，而极氪旗下车型较为漫衍，不同车型定位不同东谈主群，诱骗力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其关节便是由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，畴昔销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有长久的爆款车型和销量撑捏车型。

不外，更为烦懑的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，面前极氪的商场品牌形象似乎仍是出现了负面，以致是分歧，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不行安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不行处分这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到全部。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代政策以及客服服务等方面补皆短板，更不行盲目自重。‍‍‍‍‍

极氪畴昔的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处分面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武